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香港与大陆
改革火車頭淪跟風火車尾
作者:李柱銘

已故國家領導人鄧小平提出一國兩制構思時,乃是期望香港會像火車頭般促進國家發展,將法治、人權、自由、公平競爭等核心價值帶到內地,成為符合國際標準的文明社會,然後,兩制便可在高位接軌。然而,回歸21年的香港,竟反過來追隨內地的一制,進行中港融合。在經濟方面,特區被納入一帶一路、粵港澳大灣區等國家發展策略,特區政府總是積極配合,「掌握新機遇」、「搭上祖國發展的快車」。這樣,一方面明顯放棄了特區經濟發展的自主性,另方面,在政治以至社會文化層面,亦同樣出現了明顯的大陸化。

為了促進中港融合的跨境基建,包括港珠澳大橋及高鐵香港段,近期陸續落成、快將通車。可是,這些工程興建以來,卻是問題不絕,甚至有「豆腐渣工程」之嫌。

先是港珠澳大橋,一直都被批評嚴重延誤及超支,而且在施工期間,更曾發生多次嚴重傷亡意外,去年又被揭發混凝土壓力報告造假。再者,大橋香港口岸人工島接連爆出飄移和填海地急劇沉降的問題後,防波堤也疑似被沖散。但大橋管理局發言人竟辯稱防波堤是刻意隨機擺放,而路政署署長鍾錦華亦唯唯諾諾地附和。如此非理性的盲目配合,簡直是侮辱了港人的智慧。

然後,耗資超過800億的高鐵香港段工程之安全性亦成疑。高鐵自今年4月試運以來接二連三發生事故,而港鐵往往都是被傳媒揭露後,才承認事件。前陣子,港鐵主席馬時亨在回應傳媒有關追問時,竟反斥記者「不是技術人員」,「需要咁多資料係冇意思!」他更傲慢地說:「我哋話你知OK,就得㗎啦」,「唔通所有問題都向你哋報告咩?」他這般無視公眾的疑慮,徹底反映出近年特區政府在處理與內地相關問題時的取態。

「豆腐渣工程」本是內地缺乏監察的體制下,才會出現的嚴重問題,但為何竟連香港工程也出現此趨勢呢?相信最主要原因之一,就是這些基建工程都有內地公司的參與。例如屬主橋工程部份的港珠澳大橋人工島,承建單位主要為國企,特區政府固然不欲干涉。另外,高鐵石崗列車停放處,承建商是前田—中國建築聯營,而中國建築正是出現鉛水問題之公共屋邨的承建商之一。究竟這些內地公司是否已將「有中國特色的工程」帶來了香港呢?相信市民會認同政府有責任調查、跟進,可是,現今的特區政府卻擺明不會徹查。

事涉內地即只會包庇

港人都看在眼裏,特區政府面對這些促進中港融合的基建工程,只會着眼於追趕竣工日期,務求完成中央下達的政治任務,根本就不想知道工程有沒有偷工減料。一旦這些工程出現問題,「不幸」被揭發,特區政府與保皇黨主導的立法會,不僅會全力阻止查明真相,以及追究責任,甚至會把矛頭指向揭發問題的傳媒和知情人士。正如港珠澳大橋人工島問題爆出後,特首林鄭月娥便曾批評不應「因為個別影咗張相、有一些評價」,便懷疑工程出問題。可見,一旦問題牽涉到內地,特區政府只會包庇。所以說,有這樣「中國特色」的監管,就有這樣「中國特色」的工程。這不但危害港人的安全,也敗壞香港的國際聲譽。

看來,鄧小平心目中的火車頭,如今已淪為火車尾了!

—— 原载: 香港《蘋果日報》
本站刊登日期: Wednesday, June 20, 2018
关键词: 火車頭 火車尾 豆腐渣
專題: 香港動態
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