<p> 中国铁建（上市央企，下称“中铁建”）爆出沙特轻轨工程项目可能亏损41.53亿元。这家央企巨头的官方发言人认为亏损原因是工程采用议标方式，而非投标方式，即指定由“中铁建”进行承建。具体而言，在项目分包过程中，有许多非中国企业在参与，而这些企业普遍按照8小时工作制度来推进工期，“一些工人都甚至执行不了8小时工作制”；项目推进过程中也遇到了很大的阻力，沙特方面负责的地下管网和征地拆迁严重滞后，按“中铁建”管理层的说法是“很多拆迁他们都不完成，一直干到最后他们才拆迁”（据10月29日新华网报道）。</p> <p><br /> 在单一的海外工程项目中巨亏四十亿元，对于自负盈亏、自担风险的普通民企或外企来说是难以想象，也是无法承受的。作为承担着运作全民资产重责的央企巨头，“中铁建”酿成如此巨亏，尤其不可原谅。如此巨亏实际上意味着国有资产的巨额蒸发，造成了全体公民所共同拥有的财富份额的缩水；这一事件也让人疑窦丛生，对类似的超大型海外项目的监管，莫非已到了形同虚设的地步？问责的决心与强度因此成为最关键因素，相关的更高管理层理应启动严厉的问责程序，从项目的评估、审核、避险机制等过程着手，查清这些最基本的决策程序是如何走过来的，一路追查下去，找到责任者应非难事。而是否启动严格的问责程序，则直接关乎能否避免更多类似的巨亏风险在今后重演。</p> <p><br /> 因为做项目的工人只愿意接受八小时工作制，不愿加班和“三班倒”，因为拆迁进度赶不上工程进度，这些造成巨亏的具体原因特别让人心酸。这也表明一些中国企业特别是巨型央企“走出去”的底气，主要的不是源自高人一筹的技术实力或管理水平，而有赖于劳动力本身的超乎寻常的吃苦耐劳，也离不开一些特别的社会环境，如让外人瞠目结舌的拆迁速度。这样的“路径依赖”，理应引起国内舆论的充分警觉，也是对众多恐龙式央企巨头屡屡创下一个个利润奇迹的辛辣讽喻。当坐享垄断护佑的央企创造出炫目的利润，高管们心安理得地拿着数百万甚至上千万元的年薪时，底层的工人们（很多是农民工）正默默地以超强度、超时限的劳作去挣得微薄血汗钱。当一个个工程项目拨地而起，拆迁户的悲歌久久回荡在祖国大地之际，却有官员怀有“没有强拆就没有新中国”的信念。</p> <p><br /> 以国内经验来从事国外的项目，“中铁建”在沙特陷入巨亏的大坑，表面原因似乎是这家央企巨头没有国外的问题研究透彻，更实质的深层根源却是已有发展模式的偏差与乖离。在竞争性行业的市场竞争中，按照“计划”以独占或垄断为基础喂养起来的恐龙式巨型央企，其对要素资源的凶狠占据，是中小企业的噩梦；而森严的等级式员工待遇，也不是第一线劳动者特别是大量农民工的福音。央企第一线工人的工资成本，劳动者的福利权利，同样是被最大化地压制了。这就是为什么劳动者收入过低的问题会引起公众关注，也是为什么“让工人有尊严地工作”的呼吁会激发强烈社会共鸣的原因。</p> <p><br /> 进而言之，就算叱咤国内的“中铁建”没有在沙特遭遇八小时工作制与“拆迁难”的双重阻击，就算“中铁建”奇迹般地扭转了巨亏，也并不意味着因此而值得自傲。我们也必须体认，在所有“中国经验”或“中国奇迹”的背后，都离不开第一线工人的超常付出，而这样的超常付出，也有着不可逾越的限度，是不能予取予求的。市场、竞争与发展的极限制约，即来自于劳动力本身的权利诉求，也来自于放之四海而皆准的普世价值——“低人权优势”总有走到尽头的一天，不论是在国内还是在国外。</p>