<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; "><div style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; float: left; width: 28px; color: #c74b15; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-top-style: solid; border-right-style: solid; border-bottom-style: solid; border-left-style: solid; border-top-color: #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; line-height: 39px; font-size: 28px; font-weight: bolder; ">中</div>国汽车市场的魔力是不是开始消退了？<br /><br />咨询公司罗兰•贝格（Roland Berger）的一份新报告提出警告，就在中国市场迅速增长成为对全球汽车制造商具有极大重要性的阵地之际，它正进入一个增长步伐远远小于最近增势的阶段。<br /><br />这份名为<a href="http://www.rolandberger.com/expertise/publications/2010-12-22-rbsc-pub-Chinese_automotive_market.html" target="_blank" title="" style="font-weight: normal; font-size: 14px; color: #b52623; text-decoration: none; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; ">《中国汽车市场：这场狂欢还会持续多久？》（Chinese automotive market: How long will the party last?）</a>的报告指出，目前，一般一家欧洲汽车供应商总收入中的14%直接来自中国，是2007年7%的两倍；再加上欧洲出口销往中国的汽车，总的比例现在就是18%左右。对大众汽车公司（Volkswagen AG）、宝马汽车公司（BMW AG）、戴姆勒公司（Daimler AG）旗下的奔驰（Mercedes-Benz）和标致雪铁龙集团（PSA Peugeot Citroen SA）来说，这是一个巨大的福祉──当然了，通用汽车公司（General Motors Co.）、福特汽车公司（Ford Motor Co.）和本田汽车公司（Toyota Motor Corp.）等美国和日本竞争对手也享有同样的裨益。<br /><br />但这家德国咨询公司说，过去那些增长异常强劲的辉煌时代结束了。该公司预测明年的增幅将跌至15%，2012年和2015年分别下滑至10%和8%。<br /><br />当然了，那时汽车市场仍然是巨大的；罗兰•贝格预计， 2015年乘用车数量将会达到1870万辆。以任何正常标准来看，这种增长速度都是健康的。<br /><br />但它们仍远远低于制造商们习以为常的增长速度：今年乘用车销量约增加35%，2009年增幅为51%，2001年至2007年期间平均增幅为35%。<br /><br />这份调查报告是有关中国汽车业最新的负面消息。周二，<a href="http://cn.wsj.com/gb/20101228/bch184505.asp" target="_blank" title="" style="font-weight: normal; font-size: 14px; color: #b52623; text-decoration: none; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; ">中国政府证实将停止小型车购置税减征政策</a>，过去两年小型车销量大幅增加。上周四，首都北京官员说，为了缓解日益严重的交通拥堵状况，会将明年<a href="http://cn.wsj.com/gb/20101224/bch083740.asp" target="_blank" title="" style="font-weight: normal; font-size: 14px; color: #b52623; text-decoration: none; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; ">新发放牌照数量限制在24万个</a>，不到2009年北京销售的约75万辆车的三分之一，引发了外界对其他城市也许会效仿的担忧。<br /><br />当然，许多行业管理人士<a href="http://online.wsj.com/article/SB10001424052748703766704576008973695878448.html" target="_blank" title="" style="font-weight: normal; font-size: 14px; color: #b52623; text-decoration: none; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; ">已经预见到</a>了增速即将放缓的趋势。但这种转变仍需要做出艰难的调整。罗兰•贝格的这份报告说，2011年中国将不会拯救汽车供应商的业务。</span>