<div> <img src="http://media.voanews.com/images/480*321/reuters_china_subway_crash_480_27sept2011.jpg" alt="图为9月27日上海地铁发生追尾事故发生之后，救援人员正在救出伤者" title="图为9月27日上海地铁发生追尾事故发生之后，救援人员正在救出伤者" align="right" border="0" height="321" width="480" /> <div> <div> 图片来源: Reuters </div> <div>图为9月27日上海地铁发生追尾事故发生之后，救援人员正在救出伤者</div> </div> </div> <div> <p>9月27日上海地铁发生追尾事故发生之后，中国有关当局立即将事故直接原因归咎于信号设备问题。7月23日温州附近高速铁路发生追尾事故之后，当局也随即把事故直接原因归咎于信号设备问题。两次问题都牵涉法国阿尔斯通公司与中国铁路通信信号集团公司的合资公司卡斯柯公司。<br /><br />近日来，卡斯柯作出强力反驳。该公司先是在星期四通过其<a href="http://www.casco.com.cn/news/show.aspx?id=1082">官方网站发表声明</a>，明确表示“我公司提供的信号系统与本次（上海地铁10号线）列车追尾事故无关。” 星期五，9月30日，阿尔斯通公司再度强力声明，阿尔斯通以及卡斯柯与上海和温州的列车追尾事故无关。<br /><br />*不实报道是“垃圾”*<br /><br />《日本经济新闻》30日发表驻北京记者<a href="http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381959FE1E2E2E7EB8DE1E2E2EBE0E2E3E39494E0E2E2E2">多部田俊辅</a>的报道，题目是“上海地铁事故、供应信号设备的法国公司表示原因在于‘供电中断’。”报道说：<br /><br />“中 国上海市27日发生地铁追尾事故，其合资公司供应信号系统的法国阿尔斯通公司中国部首席执行官多米尼克·普利吉昂30日在北京市举行记者会，表示事故原因 ‘不在于信号系统，而在于运营公司管理的电力供应中断，信号无法运作。’他虽然回避明确谈及电力供应中止的原因，但据说当时备用电源不工作。关于事故原 因，他表示，‘信号停止运作之后采取手动控制，但列车没有遵循速度限制而发生追尾。’”<br /><br />在另外一方面，《华尔街日报》30日发表记者<a href="http://online.wsj.com/article/SB10001424052970204226204576602423187904408.html">Norihiko Shirouzu</a>从北京发出的报道说，普利吉昂也明确否认卡斯柯信号设备跟7·23温州动车追尾事故有关：<br /><br />“阿 尔斯通公司中国分部总裁……强调其公司在中国的合资公司没有（给事故路段）提供任何中国政府所说的失灵而导致事故的信号技术。阿尔斯通公司中国分 部总裁多米尼克·普利吉昂说，阿尔斯通和北京的中国铁路通信信号集团公司在上海的合资公司卡斯柯不能为今年7月的高速铁路追尾事故负责。这是因为这家资本 对半的合资公司没有提供事故路段的核心信号技术。”<br /><br />“普利吉昂说，有关卡斯柯和阿尔斯通设备导致7月温州附近列车追尾的报道和看法都是‘垃圾’。”<br /><br />*不实报道令阿尔斯通损失惨重*<br /><br />法国《观点》周刊杂志星期四发表驻北京记者<a href="http://www.lepoint.fr/monde/accident-du-metro-de-shanghai-alstom-veut-calmer-le-jeu-29-09-2011-1378856_24.php">卡洛林·布埃尔</a>的文章说：<br /><br />“（上 海地铁列车追尾）事故发生几个小时之后，上海地铁运营方总裁俞光耀就跟记者说，追尾事故是由阿尔斯通在中国专门制造信号设备的卡斯柯公司提供的信号设备缺 陷造成的。这话一旦上了网，立即被中国无数网民转发。他们立即把上海地铁追尾跟温州动车追尾事故联系起来。7月23日温州附近的高铁追尾事故导致40人死 亡。”<br /><br />“中国是阿尔斯通的一个关键市场。全世界每年新建的新地铁线当中，有20条是在中国建造。在过去的20多年里，阿尔斯通在中国市场 份额最大（占有几乎三分之一），并且通过其合资公司卡斯柯在占有信号市场方面尤其突出。在这种高度竞争的环境中（至少有五个国际竞争对手，两个中国竞争对 手），这种指责对该公司赢得未来的合同影响巨大，不仅在中国，而且是在全世界都是这样。阿尔斯通在西班牙进行的合同商谈因此被打断，阿尔斯通的股价9月 28日在法国巴黎股市下跌4.8%。”<br /><br />*雷公老天责任难当*<br /><br />法国《回声报》星期四发表驻北京记者<a href="http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0201668150424-alstom-mis-hors-de-cause-dans-l-accident-du-metro-de-shanghai-226329.php">加布里尔·格雷斯庸</a>的报道。在指出是管理不善导致上海地铁追尾事故（c\’est la mauvaise gestion de la situation qui a abouti a l\’accident）之后，格雷斯庸写道：<br /><br />“假如说（上海和温州）这两次事故是由一系列难以相互比较的因素导致的，那么中国所有的铁路运营者的责任就很大。中国网民对这些事故的谈论也表明了这一点。尽管中国在铁路技术方面取得迅速进步（其高速铁路里程目前居世界第一），中国看来还没有提升铁路系统的管理和监督。”<br /><br />中国铁路，尤其是高速铁路近年来频繁发生事故。几乎每次事故发生之后，当局首先将事故归咎于天气的做法已经成为公众的笑柄。在天气难以承担责任的情况下，当局会再把责任归咎于设备故障，尤其是外企提供的设备故障。中国南方网星期四发表评论家<a href="http://opinion.southcn.com/o/2011-09/29/content_30677706.htm">魏长青</a>的文章，对当局的这种做法提出了劝诫：<br /><br />“我 们安全事故会频繁发生，而且应对方式也将如出一辙。其内在玄机便是：外企先进技术让人变庸，人再借外企技术逃脱责任。……在事故真正责任者设计的 圈套里，连天气都可以成为冤大头，那么我们还要去声讨天气吗？我们期待着安全事故的真正责任者们能够多一点自身的反思，能够做出增强工作人员责任意识和能 力的实际举动。”</p> </div>