<span class="Apple-style-span" style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 14px; background-color: #ffffff; "><div style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; float: left; width: 28px; color: #c74b15; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-top-style: solid; border-right-style: solid; border-bottom-style: solid; border-left-style: solid; border-top-color: #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; line-height: 39px; font-size: 28px; ">阿</div>尔斯通公司(Alstom SA, ALO.FR)中国业务总裁Dominique Pouliquen表示，其中国合资公司是7月份发生追尾事故的铁路线路的调度硬件提供商，但强调称，该公司并未提供任何据称与事故有关的信号技术；中国政府称，事故发生的原因是信号系统失灵。<img src="/EditBackyard/EditorData/Photo/2011/Oct/10220110001.jpg" width="232" height="157" vspace="8" hspace="8" align="right" alt="" /><br /><br />Pouliquen称，阿尔斯通与中国铁路通信信号股份有限公司(China Railway Signal & Communication Corp., 简称：中国通号)合资的卡斯柯信号有限公司(Casco Signal Ltd.)无需对7月份发生的动车事故负责。因为该对半持股的合资公司并不为这条铁路线路提供核心信号技术。<br /><br />Pouliquen周五在接受《华尔街日报》(The Wall Street Journal)采访时表示，该合资公司只为沿途每个车站的调度室提供名为调度集中系统(CTC)的硬件设备。<br /><br />Pouliquen称，这条事故线路的轨道或运行列车均未使用卡斯柯信号技术。<br /><br />他表示，关于卡斯柯和阿尔斯通需对7月份事故负责的报道及观点是毫无依据的。</span>