港鐵四線超支431億未封頂 – 纵览中国-China In Perspective

港鐵新鐵路線工程進度緩慢導致造價上漲，按最新估算，港鐵餘下4條新鐵路線總工程造價合共超支達431億元，其中由政府出資的高鐵香港段及沙中線，超支至少400億元。港鐵將於明年初向政府提交沙中線造價估算報告，造價有可能進一步上升，超支尚未封頂。 外界憂慮港鐵工程造價不斷上升成為「無底洞」，令新鐵路線帶來的經濟效益大打折扣，認為政府應盡快訂定「封頂費」。港鐵行政總裁梁國權表示，政府尚在檢視港鐵6月底提交的高鐵估算報告，未有進一步資料補充。他不願透露有否與政府討論「封頂費」問題，但強調港鐵是替政府承建高鐵及沙中線，涉及的工程費用應由政府承擔。 立法會交通事務委員會主席田北辰表示，政府仍在與港鐵商討如何分攤高鐵的超額開支，「而家只不過拗數政府嗰部分係幾多，政府好難話唔接受佢呢個數（超支203億元）。」相信政府願意承擔多少超支金額，在短時間內不會有答案，預期明年初才會進入有關議程。至於「封頂費」問題，雙方律師仍在爭拗，估計直至今年底也不會有答案。 沙中線原定工程造價600億元，其後於2012年修正至798億元，港鐵將於明年初提交最新估算報告。港鐵指出，已在本月通知政府，現時沙中線前期工程成本估算將較原先的73.5億元，超出12.74億元（17.3%），當中包括備用資金。南北走廊因工地延遲移交而滯後6個月，若工程移交有進一步延誤，將再影響落成時間。 觀塘延線明年底完工 運輸及房屋局表示，非常關注港鐵大幅調整沙中線前期工程費用的估算，會要求港鐵提交進一步資料，並會聯同監察和核證顧問，審核港鐵的最新估算。港鐵作為沙中線前期工程項目管理人，有責任和義務控制工程成本和管理風險，盡力依期完工。 梁國權表示，南港島線的金鐘站工程，以及觀塘線延線的何文田站工程，有部分屬沙中線的前期工程，涉及造價要由政府負責。田北辰指出，目前未能掌握沙中線確實的超支金額，只能確定金鐘站沙中線佔超支額12.74億元的大部分，而原址保留古井造成的40億元超支或會再作調整。 南港島線及觀塘線延線最新造價分別為169億及72億元，分別超支11.2%（17億元）及22%（13億元），其中觀塘線延線完工時間，由明年中延後至明年第三、四季。梁國權表示，這兩個項目複雜及龐大，面對的挑戰包括地質、地下管線及勞工人手緊張，令工程時間拖長、造價上升。目前兩條新鐵路完成度均逾80%，加上已取得勞工開支及物價的升幅數據，對工程估算的掌握程度增加。