航機飛行間距不足個案增七成增事故隱患 – 纵览中国-China In Perspective

民航處新空管系統2016年11月14日全面啟用。傳真社昨日報道，去年涉及航機飛行間距不足的安全事故達17宗，較2016年急增七成，數字為6年新高；報道引述資深前線空管人員稱，飛行間距不足頻繁出現的主要原因，是新空管系統多次發出錯誤的預測衝突警告及衝突警告。民航處回覆稱，世界各地任何空管系統，間中亦會出現間距不足的個案，處方會調查每宗個案以改善。  <img src="/EditBackyard/EditorData/Photo/7e9b1ee7cdc9b3b7c229d7fd70c93a5a.jpg" width="450" height="300" alt="" />民航處新空管系統2016年11月14日全面啟用。民航處最新數據顯示，去年涉及航機飛行間距不足的安全事故達17宗，較2016年急增七成。 空管人員稱因新系統 國際民航組織規定，航機之間的平面距離至少要有5海里，以及垂直距離至少1000呎，若航機未能維持有關安全標準，即屬「飛行間距不足事故」。民航處另將「一瞬間低於標準間距少於10%，即使空管人員不採取任何糾正措施，航機亦沒有相撞的危險」的個案，定義為「輕微技術事故」。 根據民航處數字，今年首3個月已發生2宗飛行間距不足事故，輕微技術事故則有4宗。2017年民航處錄得17宗飛行間距不足事故，較2016年的10宗大增七成；而去年的輕微技術事故亦有12宗，亦遠多於2014至16年的每年3宗或4宗。 傳真社引述資深前線空管人員稱，新系統多次發出錯誤的預測衝突警告及衝突警告，是飛行間距不足頻繁出現的主因；有前線空管人員稱，「飛行間距不足事故多少反映航空安全及發生空難的機會」。 民航處：各地空管系統都間中出現 民航處回覆稱，發生飛行間距不足事故的原因涉及多方面因素，包括惡劣天氣、航行運作、地面或飛行程序、人為因素等；不論在舊空管系統、或世界各地使用的任何空管系統，間中也會出現航機間距不足的個案。 民航處續稱會根據既定程序，調查每宗飛行間距不足事故，以作出糾正及改善措施，保障航空安全；所有事故的調查結果會定期在空管安全委員會上檢討。