<header style="padding-top: 0px; color: #141414; font-family: Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; background-color: #ffffff;"><h1><img itemprop="image" src="http://scd.cn.rfi.fr/sites/chinese.filesrfi/imagecache/rfi_16x9_1024_578/sites/images.rfi.fr/files/aef_image/pont_hongkong-macao-shenzhen.jpg" alt="media" width="620" style="color: #141414; font-family: Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; font-weight: normal; vertical-align: middle; max-width: 620px; display: block;" /></h1></header><div style="margin-bottom: 5px; color: #141414; font-family: Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; background-color: #ffffff;"><small style="font-size: 13px; display: block; padding: 5px 0px; line-height: 17px; border-bottom: 1px dashed #cacaca; color: #9a9898;">被怀疑出现豆腐渣工程败相的港珠澳大桥。</small></div><div><p style="font-size: 18px; line-height: 25px; margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; color: #3a3939;">港府占有7成股权的港铁公司旗下沙中支线豆腐渣工程，丑闻越揭越多，到了今天，被揭发的有问题工程，影响范围越来越广，例如红磡车站，港铁从最早说的只有5根钢筋被非法剪断，到最近被揭发有5000根钢筋被剪断，谎言始终包不住湿淋淋的豆腐渣。</p><div style="color: #141414;"><p style="font-size: 15px; line-height: 23px; margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; color: #3a3939;">全国人大代表、立法会铁路事宜小组主席田北辰24日表示，红磡站造假事件中，有人发现剪短钢筋问题后，曾要求承建商礼顿纠正，但到最后欠缺证据显示礼顿曾纠正。他引述前线人员消息，“现在月台接驳位的2.6万粒螺丝帽，多达两成即5千剪了（钢筋）”。</p><p style="font-size: 15px; line-height: 23px; margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; color: #3a3939;">田北辰引述工程专家意见，建议针对涉事5幅怀疑有问题的连续墙位置抽验钢筋，重新建底层月台天花凿开楼板水泥，再随机剪走怀疑曾剪短钢筋的接口位置做检查，“我希望我听到的只是传闻，但如果全部都有剪筋，那么真的需要重新看遍全层楼层”。他又指，随机检查完成后，可利用“爆炸焊”技术驳回钢筋，对钢筋拉力不会有太大影响。目前最重要是确保安全，要用适当方法解决问题。</p><p style="font-size: 15px; line-height: 23px; margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; color: #3a3939;">苹果日报首先在5月30日爆料指，沙中线红磡站月台的主要墙身与月台接驳位置，近两成螺丝头破损、移位或被石屎填封，无法与支撑月台层板的钢筋接驳扭紧，承建商礼顿建筑疑未有更换重做，反安排工人剪短钢筋掩饰，伪装成功接驳。</p><p style="font-size: 15px; line-height: 23px; margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; color: #3a3939;">然而港铁即日发出新闻稿，表示于2015年12月“主动发现”问题，并及时要求礼顿改正，反指摘苹果日报内容误导，引起公众恐慌。运房局长陈帆迅速为港铁“背书”，形容港铁处理工程问题的做法“非常负责任”。</p><div id="teads-375247832752005" style="clear: both;"></div><p style="font-size: 15px; line-height: 23px; margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; color: #3a3939;">但两天之后早上的立法会铁路事宜会议上，港铁在媒体再爆料及议员追问下，承认早于2015年8月已发现钢筋被剪短，时间比新闻稿说的早了4个月。会上港铁代表说总共发现5条钢筋被剪短，到晚上却又改口说曾5次发现有钢筋被剪短，并非只有5条，早上提及的5条钢筋仅为其中一次发现的数目。这些前后不一的表述，令议员哗然，政府下令港铁一周内交报告，并安排独立专家测试月台的负重荷载。运房局长的表态也起了180度转变，从称赞港铁“非常负责任”，变为“如果我们发现任何违法事情，我们绝不轻贷，会报官究治”。</p><p style="font-size: 15px; line-height: 23px; margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; color: #3a3939;">事到如今，诚如明报前总编辑刘进图在专栏中指出，公众已无法信任港铁。就算红磡站月台拆卸重造，也只是保证了一个月台安全，公众无从得知有多少分判商曾“吹哨子”响警报，却被主承建商以合约保密条款“灭声”；也无从得知有多少港铁驻地盘的监督人员明知工程质量不符要求，仍签纸批准倒水泥；更无从得知港铁管理层还隐瞒了多少宗工程事故、其新闻稿还有多少处“讲得不清楚”。除非撤换管理层，再委派独立人士详细检视施工期间各单位的内部通讯，才有可能令真相大白于天下。</p><p style="font-size: 15px; line-height: 23px; margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; color: #3a3939;">旗下监管工程包括港深高铁路段的港铁主席马时亨，早前曾轻佻指责立法会一些民主派议员阻挠通过一地两检立法，是“阻住地球转”，今天阻住地球转的，恐怕就是他本人。</p></div> </div><div style="float: left; width: 620px; color: #141414; font-family: Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; background-color: #ffffff;"><div> </div></div><div itemprop="articleBody" style="color: #141414; font-family: Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; background-color: #ffffff;"><p style="margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; font-size: 15px; line-height: 23px; color: #3a3939;"><br /></p></div>