<p style="margin: 0pt 0pt 11.3pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">《蘋果》上周率先報道，政府和港鐵由2013起，隱瞞西鐵元朗站兩座橋躉因新鴻基住宅項目打樁工程而沉降。港鐵和屋宇署等政府部門昨到元朗區議會解畫，屋宇署稱月初監測紀錄，四個監測點沉降幅度介乎16至18毫米，未超出上限，已批准發展商的修訂圖則，待完成橋躉加固後可再開工。有區議員稱隱瞞已成港鐵的公司文化。</span></p><p style="margin: 0pt 0pt 11.3pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">屋宇署助理署長（拓展）何漢傑指，屋宇署諮詢土力工程處及港鐵後，於2008年3月批准發展商的樁基礎圖則，同年7月展開工程。合同訂明監測點的沉降幅度若超出20毫米上限，打樁工程須立即暫停並作補救，待屋宇署滿意後才可復工。</span></p><h2><strong><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-weight: bold; font-size: 12pt;">屋宇署批准新地修訂圖則</span></strong><strong></strong></h2><p style="margin: 0pt 0pt 11.3pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">2013年9月，安裝於該兩條支柱的四個監測點的沉降程度介乎15至18毫米，雖未超出上限，但地盤因應港鐵要求停工。港鐵及後於2014年10月向屋宇署提交預防性加固工程方案，在2015年6月獲署方接納，加固工程於去年9月展開。</span></p><p style="margin: 0pt 0pt 11.3pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">何漢傑又指，署方於本月批准發展商的修訂圖則，當中已增加緩解措施，包括安裝餘下樁柱時，須保留鋼套管及緩減鋼套管在鑽磨時的推進速度，減低對鐵路設施的影響，並會在加固工程完成後才展開。而根據署方月初監測紀錄，四個監測點沉降幅度介乎16至18毫米，未超出上限。</span></p><p><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">但昨日會上區議員不分黨派批評港鐵及政府的處理手法。民主黨鄺俊宇指，西鐵每日載客達41萬人次，市民卻被蒙在鼓裏，「港鐵係咪搵41萬人次安全較飛？」另一議員、社區18湛家雄形容，隱瞞已成港鐵的公司文化，認為港鐵應開誠布公，而非被傳媒揭露後才解畫。</span></p>