港珠澳大橋工程界瓜分851億「肥肉」中資佔逾半

港珠澳大橋造價逾千億元，成為工程界「肥肉」，內地企業成為大贏家。《蘋果》統計16份涉及大橋香港口岸、香港接線及屯門至赤鱲角連接路合計851億元的工程合約，中資工程公司及中資有份的合資承建商佔約456億元，佔總款額54%，其中中國港灣工程公司獨攬當中170億元工程，佔額20%，計及聯營工程有關金額更達217億元，佔比25%；另中國建築則佔111.4億元，佔比13%。 撇去由粵、港、澳三地政府分擔成本的主橋工程開支，《蘋果》統計由路政署批出的涉及香港部份工程合約，即香港接線、香港口岸及屯門至赤鱲角連接路，共涉16份合約工程款額達851億元，中資和涉中資合營模式投得的合約共有8份，共涉456億元，佔合約總款額54%，若單計5份中資獨攬的合約，所涉款額亦高達282億元，佔總額33%。<h2>中國港灣攬25%合約</h2>按工程公司計算，中資企業中國港灣工程有限責任公司獨攬最多的3份合約，以及1份聯營合約，為各中標公司之冠，3份獨攬合約涉款170億元，佔16份合約總額20%，分別涉及大橋香港口岸人工島的建造、基建和道路接駁，而另一份與寶嘉及威勝利聯營的合約更涉141億元巨額工程費，涉及粵港分界線至觀景山一段香港接線工程，即使攤分成3份計算，中國港灣的工程額亦增至217億元，佔總額25%。 緊隨其後是金門建築，雖然只有兩份合約在手，總值達113億元，佔比約13%；另中國建築同樣僅投得兩張合約，涉及建造觀景山至香港口岸一段香港接線，以及興建香港口岸南面部份道路設施，總值111億元僅遜金門建築，佔比同樣為約13%。 至於單價最高、達182億元的合約，則由香港和法國公司寶嘉—布依格聯營投得，涉及建造海底隧道連接屯門及大橋香港口岸，及於屯門第40區填海約16.5公頃土地。不過，上述合約款項仍未計算超支。港府去年就港珠澳大橋主橋工程追加23.7億元款項，合計116.5億元。香港接線造價達250.5億元，香港口岸造價則由原預算304.3億超支至359億元，屯門至赤鱲角連接路設計及勘測費20億元、建造費448億元，令港珠澳大橋共花費1,194億元。 新民主同盟區議員譚凱邦稱，港珠澳大橋、高鐵及沙中綫3項千億工程中，大橋採用的中資承建商最多，而中資公司佔本港可承接3,000億元以上工程合約的公司約三分一，但大橋的中資比例遠高於此，而大橋「甩漏」較其他兩項工程為多，可見中資工程質素欠佳。他批評林鄭月娥硬銷包括「明日大嶼」在內的填海工程，而填海用的海砂在內地是計劃經濟貨品，價錢由官方釐定，價格高昂，憂慮龐大儲備向內地輸送，令香港萬劫不復。