<div><img itemprop="image" src="http://scd.cn.rfi.fr/sites/chinese.filesrfi/imagecache/rfi_16x9_1024_578/sites/images.rfi.fr/files/aef_image/2017-09-06t025748z_842784469_rc17adec8bd0_rtrmadp_3_china-conglomerates-hna.jpg" alt="media" width="620" style="color: #141414; font-family: Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; border: 0px; vertical-align: middle; max-width: 620px; display: block;" /></div><div style="margin-bottom: 5px; color: #141414; font-family: Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; background-color: #ffffff;"><small style="font-size: 13px; display: block; padding: 5px 0px; line-height: 17px; border-bottom: 1px dashed #cacaca; color: #9a9898;">海航集团</small></div><div><p style="font-family: Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 15px 0px; font-size: 18px; line-height: 25px; color: #3a3939;">大陆海航集团旗下子公司香港航空公司传出财困，一笔明年1月20日到期、总值5.5亿美元（约43亿港元）的债券需要偿还，而且债券的到期收益率一度高达65厘，属于垃圾级别。不但如此，港航今年下半年开始，9名董事中竟有5位“跳机”辞职，包括今年1月始获委任为董事及副主席的前警务处长邓竟成，市场认为情况极不寻常。</p><div style="color: #141414; font-family: Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px;"><p style="margin: 15px 0px; font-size: 15px; line-height: 23px; color: #3a3939;">据苹果日报调查香港航空的财务状况得悉，上述这笔即将到期债券的到期收益率曾高达65厘，已属垃圾级别，反映投资者认为有违约风险。港航债务深重，若未能扑得应急钱，或有清盘危机。</p><p style="margin: 30px 0px 15px; font-size: 15px; line-height: 23px; color: #3a3939;">报道指，今年7月起，9名董事中已有5人分别于7月、8月、10月及11月辞职。其中邓竟成接受传媒查询时，简单指“跳机”是“想给自己多一点时间”。他未有透露的是港航或陷入债务危机。苹果日报翻查发债资料，发现港航2016年至今共发行4次企业债。有一笔明年1月20日到期，需偿还债务金额为5.5亿美元（约43亿港元）。债券票面息率6.9厘，到期收益率今年9月仍徘徊10厘水平，9月中旬突抽高一倍至20厘，11月再飙至50厘，与董事跳机时间脗合。上周四息率更冲上65厘，及至近日稍回落至46厘水平。</p><p style="margin: 30px 0px 15px; font-size: 15px; line-height: 23px; color: #3a3939;">报道引述前美国银行（亚洲）高级副总裁吴明德坦言，以企业债来说，利率在10厘以上已属垃圾债券，在现今低息环境下，扯高至46厘息已显示企业前景出现极大问题。</p><p style="margin: 30px 0px 15px; font-size: 15px; line-height: 23px; color: #3a3939;">吴明德估计，港航的母公司、传与王岐山家族关系密切的海航集团，因为财政困难需要卖资产，故不再提供融资之下，令港航内部运作渐出问题。加上多名管理层出走，令相关投资者在市场上抛售债券套现，所以在大量沽售下，导致债价跌、利息抽升的情况出现。</p><div id="teads-12946997816785966" style="clear: both;"></div><p style="margin: 15px 0px; font-size: 15px; line-height: 23px; color: #3a3939;">原有大股东海航集团本为港航的大靠山，不过去年海航出售34.39%股权予独立第三方Frontier Investment Partner L.P.，目前通过A股上市公司海南航空持港航27.02%股权，退居第二大股东。今年1月，港航首席财务官罗嘉奇曾表示，海航将不再是港航的控股股东，未来不再向港航提供融资。</p><p style="margin: 30px 0px 15px; font-size: 15px; line-height: 23px; color: #3a3939;">报道指，由于港航是私人公司，外界难以具体掌握其财务状况，但从一些相关文件中仍可见端倪。根据港航发行债券说明书，其2013至2015年飞机租用收入逾10亿元港币，全部来自海航集团关连公司，其中海南航空占大部份。但从2015年起，由海南航空租用飞机的租金收入持续下降，导致香港航空盈利减少。按债券说明书、以及海南航空应占利润及净值变动来推算港航盈利，2016年、2017年盈利为2.56亿元人民币及1.2亿元人民币，2018年转盈为亏，蚀1.67亿元人民币，显示经营状况有恶化迹象。</p><p style="margin: 30px 0px 15px; font-size: 15px; line-height: 23px; color: #3a3939;">根据港航及海航过去债券说明书，估计港航约有300亿港元资产，大部份为飞机及飞机按金等，净资产约78亿元，推算出负债超过200亿元。今年8月及10月，港航向两家中资银行兴业银行（香港分行）及永隆银行，申请共12亿元循环贷款，不过这笔资金相信远未能覆盖缺口。</p></div> </div><div><div style="float: left; width: 620px; color: #141414; font-family: Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; background-color: #ffffff;"><div> </div></div><div itemprop="articleBody" style="color: #141414; font-family: Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; background-color: #ffffff;"><p style="margin: 15px 0px; font-size: 15px; line-height: 23px; color: #3a3939;"><br /></p></div> </div>