"强国交通"App横空出世 国家级平台要垄断市场?

作者:唐缘媛

中国1月18日宣布将推出由党国主导的"强国交通"应用程序(App),除了会率先推出网约车功能外,还将结合货运、水运、航运等服务,目标设定攻占90%的运力市场。中国推出"国家级"的网约车平台,要如何"反垄断"?中国的民营企业又应该如何自处?

 

 

本周三,中国多个媒体报道,国家级平台“强国交通”即将上线、抢占市场。

《北京日报》报道指出,“强国交通”App是中共中央宣传部主管的“学习强国”学习平台与相关部门联合打造的数字立体交通应用服务平台,正式上线后,将先为“学习强国”平台的注册用户提供叫车服务。

报道还说,“强国交通”已纳入数十家网络叫车公司,标榜运力充足、车型丰富,预计运力市占率将达90%;正式上线后,也将适用微信、支付宝、抖音等平台。

就在前两天,中国官方才允许热门网约车软件“滴滴出行”重新上架,开放新用户註册。

“强国交通”的推出,对于准备卷土重来的“滴滴出行”显然不是好消息。外界更关注,党国背景浓厚的“强国交通”现在加入获利可期的网约车市场,这是否代表中国的国营企业有意霸占任何能获利的市场?这让中国民企又该如何自处?

 

作为中国首个国家级交通出行平台,涵盖约车、货运、水运、航运等功能的
作为中国首个国家级交通出行平台,涵盖约车、货运、水运、航运等功能的"强国交通"近日已完成内测,进入上线倒计时。(网页截图)

 

 

网约车市场 中国官方球员兼裁判

独立经济学者秦伟平在接受本台採访时告诉记者,“强国交通”的横空出世,令他感到震惊:“衣、食、住、行,行在中国还是很重要的一部分,跟老百姓的生活是密切相关,换句话说,这方面的市场需求很大。之前市场化的公司像是‘滴滴出行’会有急遽成长的空间,可能在某些环节还有需要规范的地方,政府应该要规范这个市场或是明确游戏规则。现在的情况不太一样,‘强国交通’app出来之后直接是赤膊上场,他要自己做这个市场。”

秦伟平指出,他对于“强国交通”的发展不看好,因为国企一直以来管理企业的效率便不佳,“他们的管理成本会很高,也不了解市场需求。”

此前,滴滴出行App遭下架,是在滴滴出行赴美上市后、官方高举与“数据安全”有关。2022年7月,国家互联网信息办公室依《网络安全法》、《数据安全法》、《个人信息保护法》及《行政处罚法》,对滴滴出行祭出人民币80亿元的罚款,另外处罚滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各100万元。

而这次“强国交通”有哪些强项?项目负责人告诉《北京日报》,会以惠民和“安全可控”的原则,成熟一项、上线一项。另外,“强国交通”还将为重点央企、国企等企业单位员工提供定制化出行服务,“最大程度保护用户数据安全与个人隐私”。

党要管一切 学者:民企被赶尽杀绝只好"润"

中国官方对新兴科技及平台行业祭出一连串“反垄断”或是“数据安全”的大旗,在美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院市场学教授谢田看来,中国当局是在推行“国进民退”、“国富民穷”,这是刻意打压民企。

谢田告诉记者,若是“强国交通”以攻占市场为目标,当局应该很快就能达到,“对私企的老板来说,你现在最好的策略就是把公司卖给中共、送给中共、让给中共,就’润’好了,因为真的是没什么办法了。”

谢田指出,中国当局在很多大型民营企业中设立党组织进行影响、渗透,“要建立绝对的从上到下,完完全全的共产党控制公司,像‘滴滴出行’、‘打滴出行’这些小公司,共产党也会渗透、建立制度。建立制度后,在党委领导下的总经理负责制,党委说要配合国企、配合强国交通,私企老闆是没有反驳能力的,反对就是反党,反共的话没法活的,中国私营企业现在基本上是被赶尽杀绝了。”

谢田表示,只要是赚钱的产业,中国的国营企业都会想进入并分一杯羹,“国企已经控制了所有最赚钱、利润最丰厚的产业,能源、通信、银行、交通,最主要赚钱的行业已经在中共控制之下。之所以还没有控制新兴的高科技产业,因为他们不懂、不知道怎麽做。”

谢田还预测,等到高科技民企发展成熟,北京当局便会把它抢过来,这便是中国政府一贯的做法。

 

记者:唐缘媛   责编:郑崇生   网编:洪伟

—— 自由亚洲电台
本站刊登日期: 2023-01-18 17:57:36